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国内外停车场诱导系统PK 中国还需发力

文章发布日期:2018-02-02 02:00:57

  智能运输系统(IntelligentTransportationSystem,以下简称为“ITS”)和ATIS所具备的基础实力相对应,欧洲、美国、日本是国外城市PGIS发展应用的三驾马车。由于文化背景的差异,各国对停车诱导信息系统的习惯称呼不完全一致,如美国使用APIS(AdvancedParkingInformationSystem),欧洲国家多称为PGIS。为便于描述,在此统称为PGIS。

  国外城市PGIS发展应用综述

  1、欧洲

  德国的PGIS因起步早、发展持续稳定、建设完善最为突出,堪称典范。早在1971年,德国的亚琛(Aachen)市就建立了被公认是世界上最早的PGIS。当时在亚琛市主要的交叉路口对市内的l2处停车场设置了光电显示的停车诱导标志;1980年增加到了40处,诱导标志采用远距离控制。20世纪70年代末英国也开始采用PGIS。在此后的一个时期内,法国、瑞士等欧洲国家也相继建立了类似系统。

  德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS,1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌,而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心,整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区,总区域面积约4.5平方公里,内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘(Parking+Ride,“P+R”)设施,约17000个停车位,设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌,以科隆大教堂为中心,将中心城区划分成4个小区,分别用红、黄、兰、绿4种不同颜色表示,每个小区面积约1km,较大的1.4平方公里,较小的0.8平方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次,在内城区域内,布设数量更多,信息更详尽。

  德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车管理系统并在几个城市安装使用,取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(ParkingLeadSystem,简称为“PLS”)和P+R系统两部分,均包括停车车位、可变标志和数据采集,可以与其他城市交通系统联网,如下图所示。PRS2100的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地,早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息,从全局最优的角度管理整个区域;利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为用户提供3类共l0种信息显示方式,可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息。

  20世纪90年代中期,英国莱彻斯特设计采用的PGIS,由21块可变信息板(VariableMessageSign,“VMS”)组成,为总容量达5200泊位的8个多层停车场服务。

  2、美国

  1996年2月,PGIS在美国首次应用于圣保罗市商业区,曾进行为期l2个月的运行测试。这个耗资120万美元的系统管理7个停车库和3个停车场,使用了56块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况,其中46块是静止引导志,l0块是VMS。一台中央计算机控制数据采集并把10个停车场(库)实时、更新的停车信息通过VMS传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后,就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。

  3、日本

  1973年日本在柏市建立了亚洲最早的PGIS。1993年4月东京建造了第一个PGIS,位于日本东京中心的新宿区,PGIS结构完整,诱导功能完善,应用十分成功。新宿区1995年以前已经采用PGIS管理29个小汽车停车场的近6000个按时租用的泊位,在主要商业区配备了3类VMS提供动态诱导信息服务。

  到1995年,日本已有40个城市引进了基于VMS的PGIS,如大阪卫星城Ibamki的PGIS管理着6个公共停车场和3个私人停车场,使用两类VMS:一类称为“图形类信息”,是在一幅可变形地图上显示各停车场的动态信息,安装在通往中心商务区(CentralBusinessDistrict,简称为“CBD”)的主要道路上,显示“满”、“空闲”或“关闭”的状态信息;另一类称为“文字类信息板”,是通过显示停车场的名称和使用状态来引导驾车者,若某个停车场已饱和,它就在该停车场的名称后显示“满”,若某个停车场空闲,它就显示一指向该停车场名称的绿色箭头。