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叫好不叫座 车联网的"G点"到底在哪?

文章发布日期:2017-07-04 01:00:57

  “寻找下一块屏”的思路让互联网不断在进化:PC之后是手机,手机之后是平板,平板之后是电视,电视之后,互联网又来到了汽车——车联网火了,成为一个时髦概念,就像当年的云计算、大数据一样。不过也同样遭遇叫好不叫座的尴尬,车联网距离普罗大众很远不说,甚至人们无法回答,车联网究竟解决了消费者什么问题?

  在人们找到车联网的G点之前,这个行业high不起来。

  车联网三大目的,G点难觅

  汽车的本质是运输工具,传输人或者物,本来并不需要联网。

  鉴于人们有大量的时间是呆在车上的,车联网可以让这段时间更加有趣舒适丰富;人们在驾驶过程中存在诸多痛点,借助于互联网为基础的技术手段可以部分解决。这两点是车联网这一概念出现的初心,基于此,各路玩家大致都奔向了三个目标:

  1、让车内生活更舒适,通过互联网让人们在汽车内安全方便地通讯、社交、娱乐乃至购物等等,例如车载电话、车载音箱、网络电台等设备或应用;

  2、充当智能驾驶助理,给驾驶员提供导航、辅助驾驶、疲劳监测、行车记录、故障提醒乃至无人驾驶,这些都是让驾驶员可以更安全、更高效、更舒心地驾驶。

  3、让人车交互更方便,让人们可以更简单地去与车交互,对车内部件的控制,对车的故障检测,对车的远程唤醒等等,车是一个设备,借助于互联网人可以与之更好交互。

  车联网还有一个目的是辅助交通管理,例如OBD接口帮助检测车辆,收集大数据管理交通等等,这个不是从消费者角度出发,姑且不议。

  车联网玩家中,苹果、Google、百度分别推出了CarPlay、AndoridAuto和CarNet,主要体现了第一个目的即车内生活;Tesla最初立足于第三个目的,减少车内实体按钮优化交互,现在开始做第二个了如自动驾驶;OBD类设备、车载导航、行车记录仪等设备专注于第二个,高德地图近日召开了战略发布会,确定了未来会回归车载导航,从导航去切入车联网的想法,就是明显奔着第二个目的去的,先解决驾驶过程的痛点。

  核心问题:汽车为什么要联网?

  许多人说到车联网,都会说『车联网就是让汽车变成一部部移动的大手机』,这个理解的问题是很大的,与雷军当初的理论『手机是电视的遥控器,电视是手机的显示器』犯了一样的错误,就是过分重视手机思维,忽略了场景。人们与家人一起在客厅使用电视,最核心的需求其实是影视内容,这是电视智能化的第一步,是电视联网的核心价值。

  在道路上移动的汽车为什么需要联网?这是核心问题。

  大多数玩家的答案是“汽车手机化”。

  一部分玩家围绕汽车场景在手机上开发了一些App,或者让手机屏幕可以投射到中控,本质只是手机放大了;还有一部分玩家让汽车中控屏幕本身变成一个手机,可以听歌上网聊天…这都不大对,车联网应该充分结合汽车使用场景,与汽车独有的能力结合,通过互联网手段来解决用户的痛点需求,再基于此延展更多服务,这才是自然演进的道路。

  最具说服力的答案是,更好的导航。

  淘宝每年销售几百万个汽车手机支架,这些支架上的手机被车主使用最多的就是导航,其次才是抢单、打电话这些用途。为什么车主们放着汽车中控自带导航或者专业导航仪不用要弄手机+支架的方式呢?除了手机导航免费,还有就是手机上的互联网导航应用数据更新更快、导航路线更准、功能更加丰富,还能提供类似于林志玲语音这样的个性化服务,这些其实不是手机导航的优势,而是互联网导航的优势。手机+支架并不是理想的方式,汽车自身联网,才能根本上解决用户导航痛点。